В Забайкальском крае происходят значительные изменения в сфере логистики, которые будут определять ее развитие вплоть до 2026 года. Ключевыми аспектами этой трансформации стали цифровизация, рост прозрачности рынка и адаптация логистических моделей под нужды электронной коммерции. Одним из важнейших шагов в этом направлении стало введение сервисов национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог». Согласно информации, опубликованной на 75rus.Org, с 1 марта 2026 года вступил в силу обязательный реестр для экспедиторов, а 1 марта 2027 года планируется внедрение реестра компаний, предоставляющих транспортные услуги.
Генеральный директор ООО «Байкал-Сервис ТК» Владимир Толкачев подчеркивает, что несмотря на существование переходного периода для внедрения электронных накладных в грузоперевозках, который продлится до марта 2027 года, важно не откладывать переход на электронный документооборот (ЭДО). Это решение призвано облегчить контроль и дать бизнесу время для адаптации, настройки процессов и проверки интеграции с операторами ЭДО и контрагентами. «Важно четко определить свою роль на рынке: если компания хочет быть перевозчиком, ей необходимо работать по электронной транспортной накладной (ЭТрН); если речь идет об экспедиторах, нужно вступать в реестр и использовать электронное поручение экспедитору (ЭПЭ)», — отметил он.
Подготовка компании «Байкал Сервис» к переходу на ЭДО началась в 2023 году, а для межтерминальных перевозок процесс стартовал в 2025. К 1 сентября 2026 года система обмена электронными документами была полностью готова к функционированию, что подтверждает готовность компании к новым условиям работы.
В сфере международных грузоперевозок цифровизация и повышение прозрачности также остаются в центре внимания. Одним из направлений легализации рынка является маркировка продукции через систему «Честный ЗНАК» и усиление контроля за сертификацией товаров. Владимир Толкачев отмечает, что спрос на внутренние перевозки в целом остается стабильным. Однако стагнация на авторынке, вызванная приостановкой программ льготного кредитования и лизинга, а также ростом утильсбора, ограничивает возможности обновления автопарка.
Во втором квартале 2026 года транспортные компании столкнулись с новыми вызовами, среди которых острый дефицит и рост цен на топливо. Эти факторы привели к значительному увеличению издержек, что, в свою очередь, вызвало средний рост тарифов на автоперевозки на 10%. «Основным драйвером для отрасли по-прежнему остается электронная коммерция. Ситуация на рынке характеризуется постоянной динамикой и необходимостью адаптации», — добавляет Толкачев.
Клиенты формируют товарные запасы на складах с осторожностью, ограничиваясь уровнями, достаточными на 7-10 дней. Одной из стратегий на среднесрочный период стало разукрупнение складов и объемов грузов на них, что касается не только маркетплейсов. Децентрализация и снижение уровня консолидации в логистике часто ведут к увеличению ее стоимости. Более того, рассредоточение запасов увеличивает средний путь товара до конечного покупателя, что неизбежно приводит к росту сроков доставки.
Сегодня маркетплейсы активно развивают распределенную сеть складов и используют пункты выдачи заказов (ПВЗ). Продавцы все чаще выбирают прямую логистику, доставляя заказы напрямую со своих складов покупателям, используя такие схемы как Real FBS/DBS. Также наблюдается стремление к диверсификации каналов сбыта, где активно комбинируются различные схемы работы с онлайн-площадками и задействуются несколько каналов продаж.